تراهن إندونيسيا على أول مصنع للبطاريات في جنوب شرق آسيا لمنحها ميزة السيارات الكهربائية
في أول مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية في إندونيسيا، وهو الأول في جنوب شرق آسيا، تتحرك صفوف من الأذرع الآلية بدقة لتجميع خلايا البطاريات القائمة على النيكل على خط الإنتاج.
وبعد اختيارها من قبل مشروع مشترك بين شركتي هيونداي الكورية الجنوبية وإل جي لإنشاء المصنع الذي تبلغ قيمته 1.1 مليار دولار، تتطلع إندونيسيا الآن إلى تعزيز الاستثمار لمنحها ميزة في السباق لتصبح مركزًا إقليميًا للسيارات الكهربائية.
عندما افتتح مصنع جاوة الغربية في يوليو، قال الرئيس السابق جوكو ويدودو إن مثل هذه الاستثمارات ستجعل أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا “لاعبًا عالميًا مهمًا” في سلسلة توريد السيارات الكهربائية.
ولكن في حين أن البلاد تفتخر باحتياطيات النيكل الأكبر في العالم، أشار المحللون إلى أنها لا تزال تواجه معركة بسبب ضعف قدرتها على المعالجة والتكرير، والمخاوف البيئية وارتفاع أنواع البطاريات الأخرى.
كما أن أمامها طريقًا طويلًا لتقطعه أمام منافستها تايلاند، التي قال بنك كرونجسري إنها تمتلك حصة سوقية تبلغ 78.7% من مبيعات السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا اعتبارًا من أوائل عام 2023، تليها إندونيسيا بنسبة 8%.
وقد أتيحت لوكالة فرانس برس فرصة نادرة للدخول إلى أرضية المصنع لإلقاء نظرة على الإنتاج المعقد لخلايا البطاريات في المصنع، والذي سيتم شحن معظمه إلى الشركات التابعة لشركة هيونداي في كوريا الجنوبية والهند.
وقالت هيونداي إن المصنع الجديد يمثل التزامًا بمساعدة الأرخبيل على أن يصبح صانعًا للسيارات الكهربائية فائقة الشحن في جنوب شرق آسيا.
وقال فرانسيسكوس سويرجوبرانوتو، الرئيس التنفيذي للعمليات في فرع هيونداي الإندونيسي، “إن هذا يظهر أننا مستعدون لدعم رغبة الحكومة في أن نصبح مركزًا لجنوب شرق آسيا”.
الحوافز
وكشفت الحكومة عن العديد من الحوافز لتعزيز سوق السيارات الكهربائية، بما في ذلك الإعفاء الضريبي على السلع الفاخرة الذي أدى إلى زيادة المبيعات وشهد دخول موجة من العلامات التجارية الرئيسية إلى سوق إندونيسيا البالغ عددها 280 مليون نسمة، بما في ذلك BYD الصينية وVinFast الفيتنامية.
وأظهرت بيانات الجمعية الإندونيسية للسيارات أنه تم بيع أكثر من 23 ألف سيارة تعمل بالبطاريات للتجار بين يناير وأغسطس من هذا العام، مقارنة بـ 17 ألف سيارة في عام 2023 بأكمله.
وبموجب اللوائح التي تم الكشف عنها العام الماضي، فإن السيارات الكهربائية المستوردة إلى إندونيسيا معفاة من الرسوم الجمركية حتى عام 2025 إذا التزمت الشركات ببناء مرافق الإنتاج وإنتاج أكبر عدد من السيارات التي تستوردها بحلول نهاية عام 2027.
وذكرت وسائل إعلام محلية أن شركة صناعة السيارات الصينية ولينغ أعلنت الشهر الماضي عن خطة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في مصنعها بإندونيسيا بحلول نهاية عام 2024.
وقال لوثر بانجايتان، المسؤول في BYD في إندونيسيا: “نرى إمكانات هائلة لشراء السيارات الكهربائية في إندونيسيا مقارنة بالدول الآسيوية الأخرى”.
وقال رحمت كيمودين، المسؤول الحكومي الذي غادر في الفترة الانتقالية لإدارة الرئيس برابو سوبيانتو الأسبوع الماضي، إن مفتاح استراتيجية جاكرتا هو جذب شركات صناعة السيارات قبل إنشاء مصانع في أماكن أخرى.
وقال: “إذا كانوا قد أنشأوا بالفعل مصانع في بعض البلدان، فربما لا يحتاجون إلى البناء في إندونيسيا”.
وأشار راشمات أيضًا إلى احتياطيات النيكل في إندونيسيا باعتبارها صانعًا للفارق.
وقال “من الممكن إنشاء صناعة البطاريات في إندونيسيا. وهذا ما لا تملكه تايلاند وفيتنام”.
ومع ذلك، تواجه الصناعة المزدهرة تحديات.
التحديات
وفي حين تهدف إندونيسيا إلى أن تصبح واحدة من أكبر ثلاثة منتجين لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم، فإن الاستثمار في هذا القطاع لا يزال صغيرًا نسبيًا.
وأظهرت بيانات وزارة الاستثمار أن الاستثمار الحقيقي في قطاع النيكل بين عامي 2020 وسبتمبر 2024 بلغ 514.8 تريليون روبية (33.3 مليار دولار) و19.14 تريليون روبية في قطاع بطاريات السيارات الكهربائية.
وقال هونج وو يونج، الرئيس المدير للمشروع المشترك، إنه في حين أن إندونيسيا هي رقم 1 في احتياطيات النيكل، فإنها ستستورد المواد اللازمة للمصنع الجديد، بما في ذلك النيكل المعالج من كوريا الجنوبية والصين، بسبب افتقارها إلى الصناعات ذات الصلة. بي تي إتش إل آي جرين باور.
ويحذر علماء البيئة من أن تعدين النيكل هو أحد الأسباب الرئيسية لإزالة الغابات في إندونيسيا، في حين أضاف المحللون أن ظهور بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد الرخيصة، المعتمدة على نطاق واسع في الصين، يمكن أن يضر الطلب.
وقال أندري ساتريو نوجروهو، الباحث في معهد تنمية الاقتصاد والمالية، إن السياسات “ليست مؤيدة للنيكل” لأن جميع شركات صناعة السيارات حصلت على نفس الحوافز.
لكن راشمات قال إن إندونيسيا لديها مواد خام لصنع بطاريات LFP أيضًا.
وقالت بوترا أدهيجونا، المديرة التنفيذية لمعهد إنرجي شيفت للأبحاث، إن فائض المعروض العالمي من البطاريات قد يجعل من الصعب على إندونيسيا جذب المزيد من الاستثمار.
ومع ذلك، وبينما كانت صناديق خلايا البطاريات المعبأة تقف خلفه، لم يكن هونغ منزعجًا بشأن المستقبل.
وأضاف أن “هذا المصنع والنظام البيئي أمران حيويان لمستقبل إندونيسيا”، مضيفًا أنه “في المستقبل القريب، ستأتي المواد من إندونيسيا لصنع خلية بطارية ولتصنيع المركبات الكهربائية”.
وقال “إن إندونيسيا تنمو وتنمو كل عام بنحو 5%”.
“سوف ينمو سوق السيارات أيضًا.”
Source link
