أعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان، اليوم الأربعاء، أن تركيا تعهدت بتقديم الدعم لإعادة بناء سوريا بعد سقوط نظام بشار الأسد.
وفي كلمته أمام المشرعين من حزب العدالة والتنمية الحاكم في البرلمان، قال أردوغان إن أنقرة ستقدم الدعم الشامل للإدارة السورية الجديدة مع إعادة بناء البلاد.
وجاءت تصريحاته في أعقاب تعليقات وزراء الطاقة والنقل الذين أعلنوا في الأيام الأخيرة عن خطط عمل، بما في ذلك زيارة وفد من وزارة الطاقة إلى سوريا ومساعدة البلاد في استعادة البنية التحتية الرئيسية بما في ذلك المطارات والسكك الحديدية.
قال وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو يوم الثلاثاء إن سوريا تحتاج إلى كل شيء لبدء بداية جديدة، مضيفًا أن تركيا أعدت خطة عمل لإصلاح وإعادة بناء المطارات والجسور والطرق والسكك الحديدية في البلاد التي مزقتها الحرب.
من المتوقع أن تلعب تركيا دورًا محوريًا في إعادة بناء الاقتصاد السوري بعد سقوط نظام الأسد في وقت سابق من هذا الشهر، حسبما رأى الخبراء، بينما يتوقع ممثلو بعض القطاعات التركية أن يتمكنوا من الاستفادة من خبراتهم والمساهمة في التوظيف والإنتاج في الدولة التي مزقتها الحرب. .
وتماشياً مع هذا، أشارت السلطات التركية أيضاً إلى استعدادها للمشاركة في إعادة الإعمار، بما في ذلك الطاقة والبنية التحتية الرئيسية في جارتها الجنوبية، التي حرمتها سنوات من الصراع.
وقد أعادت تركيا مؤخراً فتح سفارتها في دمشق، واجتمع رئيس مخابراتها ووزير خارجيتها مع الزعيم الفعلي السوري الجديد أحمد الشرع مؤخراً.
المطارات
وقال أورال أوغلو في مؤتمر صحفي في أنقرة، إن سوريا لديها خمسة مطارات، اثنان منها دخلا مرحلة التشغيل مؤخرًا، هما دمشق وحلب، مشيرًا إلى أن المطارات لا تزال بحاجة إلى تحسينات كبيرة.
وقال أورال أوغلو يوم الثلاثاء إن مطار دمشق تعامل مع ما يقرب من 100 ألف رحلة العام الماضي، بينما تمكن مطار حلب من التعامل مع ما بين 50 ألف و60 ألف رحلة، مضيفًا أن فريقًا تركيًا قام بفحص المطارات واكتشف أنه لا يوجد نظام رادار.
وقال: “هناك تطبيق رادار جوي نستخدمه على هواتفنا المحمولة. تخيل أنهم كانوا يحاولون إدارته من تطبيق الهاتف المحمول هذا”.
وأوضح أن أجهزة الكمبيوتر التي تعود إلى التسعينات لا تزال تستخدم في هذه المطارات، ولا توجد أجهزة أشعة سينية أو أجهزة كشف أو أي شيء آخر.
وأضاف أن المدارج قديمة بشكل خطير وأن الرحلة الأولى إلى دمشق وحلب كانت بالكامل بمبادرة الطيارين، أي بدون أي نظام وتحت ظروف بصرية.
وقال “لذلك اتخذ أصدقاؤنا قرارا ثم طرحنا خطة عمل”.
وقال الوزير إن تركيا ستتخذ إجراءات لإعادة إحياء مطار دمشق في المرحلة الأولى.
“هناك أجزاء من السكك الحديدية التي تمتد من تركيا إلى الحجاز، لم يتم تشغيلها منذ فترة طويلة. سوف نتعرف عليها بسرعة ونتخذ موقفا لضمان سلامة خط السكة الحديد حتى دمشق في المقام الأول”. قال.
سكة حديد الحجاز
وقال الوزير “لقد أرسلنا قطارات ركاب إلى هناك في 2009-2010. هناك بنية تحتية هناك، ولكن في مناطق معينة فقط”.
يبلغ طولها حوالي 1750 كيلومترًا (1085 ميلًا) سكة حديد الحجاز تم بناؤه من قبل السلطان العثماني عبد الحميد الثاني لربط اسطنبول ومكة والمدينة المنورة واليمن ودمشق. بدأ العمل في عام 1908.
وقد تم بناء خط السكة الحديد، الذي ساهم في تنمية المنطقة، لأغراض دينية وعسكرية وسياسية.
وكان الخط يوفر للحجاج طريقًا آمنًا.
الطرق السريعة M4، M5
وفي إشارة إلى عمليات مكافحة الإرهاب، قال: “سواء في الديناميكيات الداخلية في سوريا، فقد تم دائمًا مناقشة الطريقين السريعين M4 وM5”.
“وبعبارة أخرى، يمكن أن يكون للطريق السريع مثل هذا التأثير على سياسة بلد ما.”
وقال الوزير إن تركيا تتعامل مع هذه الطرق، لكن أنقرة قامت بالفعل بالكثير من العمل، خاصة على الطرق السريعة.
ويربط الطريق السريع M4 العاصمة دمشق وحلب، بينما يربط الطريق السريع M5 مدينة اللاذقية على البحر المتوسط بحلب.
ويعد طريق M5 الذي يبلغ طوله 450 كيلومترًا طريقًا سريعًا استراتيجيًا في جنوب سوريا، بالقرب من الحدود مع الأردن وتركيا.
ويربط الطريق السريع بين أكبر محافظات البلاد: دمشق وحمص وحماة وحلب وإدلب.
لقد كان طريقًا اقتصاديًا حيويًا للبلاد، ولا سيما ربط المركز الصناعي بحلب.
ويمر طريق M4 الذي يبلغ طوله 120 كيلومترًا أيضًا عبر طريق M5. قضى نصف M4 وقتًا طويلاً في منطقة الحرب.
وأكد الوزير التركي: “أستطيع أن أقول إننا قمنا بالكثير من العمل هناك وأصلحنا العديد من الجسور المدمرة”.
أهمية البحر الأبيض المتوسط
وقال الوزير أيضاً إن سوريا تتأخر عن تركيا بما يتراوح بين 20 إلى 30 عاماً من حيث الاتصالات، مشيراً إلى أن الهواتف المحمولة لا تستخدم في العديد من النقاط.
وتعهد أورال أوغلو قائلاً: “سنتخذ القرارات اللازمة بشأن هذه الأمور، وسنحاول تنفيذها كوزارة، كما قلت؛ كل شيء مطلوب هناك”.
وقال إنه على الرغم من أن سوريا لم تكن قادرة على طباعة أموالها الخاصة، إلا أن روسيا كانت تطبع لها.
“في الوقت الحالي، العديد من البلدان في أفريقيا في وضع مماثل؛ حيث تقوم بعض البلدان المتقدمة بطباعة أموالها. وفي هذه المرحلة، ستدعم تركيا ذلك”.
واعترف بموقع سوريا الاستراتيجي كبوابة للبحر الأبيض المتوسط لكنه أشار إلى موانئها متخلفة.
“سنبذل على الأرجح جهودًا حازمة للقيام باستثمارات محددة هناك.”
“بالطبع، اتفاقية الاختصاص البحري، ربما حتى نتمكن من حماية مصالحنا في شرق البحر الأبيض المتوسط والوطن الأزرق؛ مؤسساتنا ذات الصلة ستتخذ موقفا هناك عندما يحين اليوم”.
وكانت تركيا قد أعدت في وقت سابق اتفاقا مماثلا مع ليبيا.
يعد ترسيم حدود مناطق الولاية البحرية أمرًا بالغ الأهمية نظرًا لوجود الموارد الهيدروكربونية في شرق البحر الأبيض المتوسط، فضلاً عن وجود سوريا ولبنان وإسرائيل ومصر وليبيا واليونان وجمهورية شمال قبرص التركية (TRNC) والقبارصة اليونانيين. الإدارة، بالإضافة إلى تركيا.
وعلى الرغم من أن قضية جمهورية شمال قبرص التركية لا تزال دون حل، فقد وقع القبارصة اليونانيون اتفاقيات الحدود البحرية مع مصر في عام 2003، ولبنان في عام 2007، وإسرائيل في عام 2010، متجاهلين الحقوق المتساوية للقبارصة الأتراك.
تعتبر اتفاقية تحديد الولاية البحرية في البحر الأبيض المتوسط، التي وقعتها تركيا وليبيا في 27 نوفمبر 2019، مهمة لأنها تحمي حقوق البلدين في شرق البحر الأبيض المتوسط.
تاريخ التجارة
وقال الوزير: “فيما يتعلق بالتجارة، فإن دمشق وسوريا لديهما تاريخ. “سنبذل قصارى جهدنا لإحيائه.”
وأشار إلى أن مثل هذا الاتفاق سيزيد من فعالية وكفاءة كل من سوريا وتركيا، وقال: “فيما يتعلق بالتنقيب عن النفط والمواد الهيدروكربونية هناك، مع مراعاة القانون الدولي، سوف نتقاسم أو نوسع جميع أنواع السلطة كدولتين. “
“بالطبع، أولاً وقبل كل شيء، يجب إنشاء سلطة هناك. انظر، يجب دفع رواتب موظفي الخدمة المدنية هناك”.
وأضاف أن هناك خطة لإلقاء الجماعات المسلحة أسلحتها.
“سيكون هذا بالتأكيد على جدول الأعمال، لكن لن يكون من الدقة القول بأنه هو جدول أعمال اليوم.”
طريق التنمية
اشارة مشروع الطريق التنموي العراقي التركي وقال الوزير، إن “المرحلة الأولى من ميناء العراق المفضل سيتم تشغيلها عام 2025، وستبدأ أنشطة الميناء”.
يعد طريق التنمية طريقًا تجاريًا مهمًا يربط العراق وتركيا عبر السكك الحديدية والطرق والموانئ والمدن.
وسيربط خط السكة الحديد والطريق السريع الذي يبلغ طوله 1200 كيلومتر ميناء الفاو الكبير، الذي يهدف إلى أن يكون أكبر ميناء في الشرق الأوسط.
ومع طريق الحرير العراقي، يجري بناء طريق بديل لقناة السويس لتسهيل التجارة بشكل أسرع وأكثر كفاءة.
“يمكننا القول أن المشروع قد انتهى إلى حد ما.”
وأشار إلى أن المفاوضات بين الإدارة الإقليمية والحكومة المركزية فقط هي التي تجري حاليا حول المكان الذي ستمر به في شمال العراق، مضيفا “نحن نتابع حاليا”.
وأوضح الوزير أن الموضوع قيد المناقشة بدءًا من الإدارة وحتى التمويل والعمليات.
وقال “هناك أشياء يجب القيام بها في تركيا، ونحن نخطط لها. سيمر حوالي 2092 كيلومترًا من السكك الحديدية عبر تركيا”.
وأضاف أن ما يقرب من 1900 كيلومتر من الطرق السريعة ستكون أيضًا جزءًا من المشروع.
