من شأن تعريفات ترامب الجديدة أن تضرب بشدة جنرال موتورز وشركات صناعة السيارات الأمريكية وتدفع الأسعار
إن تعهد الرئيس الأميركي المنتخب دونالد ترامب بفرض ضريبة بنسبة 25% على كل الواردات من المكسيك وكندا قد يضرب أرباح شركات صناعة السيارات الأميركية، وخاصة جنرال موتورز، ويدفع أسعار سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة إلى الارتفاع بالنسبة للمستهلكين الأميركيين.
تقود جنرال موتورز شركات صناعة السيارات التي تصدر السيارات من المكسيك إلى أمريكا الشمالية. قامت أكبر عشر شركات مصنعة للسيارات في مصانع مكسيكية ببناء 1.4 مليون سيارة بشكل جماعي خلال الأشهر الستة الأولى من هذا العام، مع توجه 90٪ منها عبر الحدود إلى المشترين الأمريكيين، وفقًا لاتحاد تجارة السيارات المكسيكي.
ومن المرجح أن تشعر الشركات المصنعة الأخرى في ديترويت بالألم: تعد فورد وستيلانتس أكبر منتجين أمريكيين في المكسيك بعد جنرال موتورز، التي انخفضت أسهمها يوم الثلاثاء. في اليوم التالي لإعلان ترامب عن التعريفة الجمركية.
ومن المتوقع أن تستورد جنرال موتورز أكثر من 750 ألف سيارة من كندا أو المكسيك هذا العام، مع تصنيع معظمها جنوب الحدود، وفقًا لشركة تحليلات الأعمال GlobalData.
وهي تشمل بعض سيارات جنرال موتورز الأكثر شعبية، بما في ذلك ما يقرب من 370.000 سيارة بيك آب كبيرة الحجم من طراز تشيفي سيلفرادو أو جي إم سي سييرا وما يقرب من 390.000 سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم.
تقوم مصانع جنرال موتورز المكسيكية أيضًا ببناء اثنتين من سياراتها الكهربائية الجديدة المهمة، وهي إصدارات تعمل بالبطارية من سيارات الدفع الرباعي Equinox وBlazer. هذه الطرازات من جنرال موتورز وغيرها هي بالفعل في مرمى سياسة أخرى متوقعة لترامب: إنهاء دعم السيارات الكهربائية بقيمة 7500 دولار، وهي خطوة أبلغت عنها رويترز لأول مرة.
ورفضت جنرال موتورز وستيلانتس وفورد التعليق على التعريفات الجمركية التي اقترحها ترامب.
وقال كينيث سميث راموس، كبير المفاوضين المكسيكيين السابق في الاتفاقية التجارية USMCA (اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا)، إن هذه الخطوة قد تضر الولايات المتحدة بقدر ما تضر بشركائها التجاريين في أمريكا الشمالية.
وأضاف: “الولايات المتحدة ستطلق النار على قدميها”. وسيكون التأثير على صناعة السيارات في المكسيك أيضًا “سلبيًا للغاية”.
وتوظف جنرال موتورز 125 ألف شخص في أمريكا الشمالية، وقد يؤدي انخفاض مبيعات سياراتها المصنوعة في المكسيك إلى الإضرار بأرباحها في المنطقة بأكملها، مما قد يضغط على الرواتب على جانبي الحدود.
وستكون زيادة الرسوم الجمركية أيضًا بمثابة تذكير بسلاسل التوريد، التي تربط بشكل وثيق الأعضاء الثلاثة في اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا. وتمثل المكسيك وكندا أكثر من 50% من إجمالي قطع غيار السيارات المصدرة إلى الولايات المتحدة ــ حيث ترسل ما يقرب من 100 مليار دولار في شكل قطع غيار. ومن شأن فرض الرسوم الجمركية أن يزيد تكاليف جميع المركبات المجمعة في الولايات المتحدة.
التعريفات الجمركية والمخدرات والهجرة
يثير التأثير الهائل للتعريفات الجمركية التي هدد بها ترامب على المكسيك وكندا تساؤلات حول ما تحاول الإدارة القادمة تحقيقه اقتصاديًا والأضرار الجانبية المحتملة للشركات والمستهلكين الأمريكيين.
ووصف ترامب هذا الإجراء بأنه عقاب على المشاكل غير المرتبطة بالهجرة وتهريب عقار الفنتانيل، ونشر على وسائل التواصل الاجتماعي أن التعريفات ستظل سارية حتى توقف المكسيك وكندا ما أسماه “غزو” “الأجانب غير الشرعيين”.
وقد دفعت الإشارة إلى المخدرات والهجرة بعض المحللين إلى التنبؤ بأن الرسوم الجمركية هي مجرد تكتيك تفاوضي أكثر من كونها اقتراحًا سياسيًا حقيقيًا.
وقال توماس رايان، من أمريكا الشمالية: “بالنظر إلى أن المنشور (على وسائل التواصل الاجتماعي) يشير بوضوح إلى تدفق الأشخاص والمخدرات عبر الحدود الجنوبية والشمالية، فإنه يشير إلى أن هذا التهديد المحدد بالتعريفة الجمركية هو أداة تفاوض أكثر من كونه أداة لجمع الإيرادات”. خبير اقتصادي في كابيتال إيكونوميكس.
وأضاف: “إنها تترك الباب مفتوحا أمام كندا والمكسيك للتوصل إلى خطة ذات مصداقية خلال الشهرين المقبلين لمحاولة تجنب تلك الرسوم الجمركية”.
ودعت الرئيسة المكسيكية كلوديا شينباوم إلى حوار مع ترامب وحذرت من أن الرسوم الجمركية المقترحة تفتقر إلى “المنطق” وستؤدي إلى تفاقم التضخم وقتل الوظائف في كلا البلدين. كما أثارت شبح الانتقام، وعلى الرغم من التدفق الهائل لصادراتها إلى الولايات المتحدة، فإن اقتصاد المكسيك يظل أكثر عرضة للتهديدات الجمركية.
ويمكن لضرائب الاستيراد التي فرضها ترامب أن تمنع شركات صناعة السيارات الصينية من الناحية النظرية من استخدام المكسيك كوسيلة للالتفاف على التعريفات الأمريكية الحادة على المركبات الكهربائية الصينية، ولكن هذه الواردات محظورة بالفعل بشكل فعال بسبب الحواجز التجارية الأمريكية الأخرى.
وانخفضت أسهم جنرال موتورز بنسبة 8.2% في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الثلاثاء، في حين انخفضت أسهم Stellantis بنسبة 5.5% وانخفضت أسهم Ford بنسبة 2.6%.
ضرب للمستهلكين
التجارة الحرة مع الولايات المتحدة، أولاً في شكل اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية (نافتا) ثم اتفاقية الولايات المتحدة الأمريكية والمكسيك وكندا (USMCA) حولت صناعة السيارات الناشئة في المكسيك إلى قطاع التصنيع الأكثر أهمية في البلاد والنموذج المثالي لبراعتها التصديرية. ولكن بعد مرور ثلاثين عاما على إنشاء اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية (نافتا)، وضع ترامب كل ذلك على المحك.
وفي عالم إنتاج السيارات والشاحنات الذي يتسم بالمنافسة الشديدة، فإن فرض تعريفة بنسبة 25% من الممكن أن يعيق الصناعة المكسيكية التي أمضت سنوات في التكامل الوثيق مع الولايات المتحدة، الوجهة لنحو 80% من جميع المركبات المصنوعة في المكسيك.
ومن شأن ارتفاع الرسوم الجمركية أن يؤثر أيضًا على المستهلكين الأمريكيين. في حين أن الشركة التي تستورد البضائع إلى الولايات المتحدة تدفع التعريفة مباشرة، فإن هذه التكلفة تنتقل حتما إلى المستهلك من خلال الأسعار المرتفعة.
وقال سوديب سومان، الشريك الإداري في شركة أليكس بارتنرز الاستشارية: “هكذا تعمل الرسوم الجمركية. على الرغم من أن إدارة (ترامب) قد ترغب في الترويج لأن المكسيك هي التي تدفع… فإن المستهلك سيتحمل ذلك في نهاية المطاف”.
وقد يؤدي ذلك إلى إصابة العديد من الشاحنات الصغيرة المشهورة في المناطق الريفية بالولايات المتحدة التي صوتت بأغلبية ساحقة لصالح ترامب. والجدير بالذكر أن سيارات تويوتا تاكوما، وفورد مافريك، ورام ستيلانتيس، وشفروليه سيلفرادو من جنرال موتورز، وجي إم سي سييرا كلها مصنوعة في المكسيك.
وقال سام فيوراني، محلل الصناعة في AutoForecast Solutions، إن جنرال موتورز قد تكون قادرة على استيعاب بعض التكاليف من شاحناتها الصغيرة المربحة للغاية، لكن الشركات المصنعة الأخرى التي تبيع مركبات منخفضة التكلفة مثل نيسان سنترا قد تجد صعوبة في مواصلة بناء نماذج مربحة.
وقال فيوراني: “سيتعين على شخص ما أن يتحمل هذه التكلفة، وسيذهب ذلك إلى الشركة المصنعة أو العميل”. “جميع المركبات المباعة في الولايات المتحدة ستكون أكثر تكلفة أو أقل ربحية إلى حد كبير.”
ومن الممكن أن تؤثر التعريفات الجمركية أيضًا على تكلفة إنتاج السيارات في الولايات المتحدة لأن الكثير من قطع الغيار تأتي الآن من المكسيك. وتمثل الدولة الواقعة في أمريكا اللاتينية 43% من جميع واردات الولايات المتحدة من قطع غيار السيارات، وهي أكبر من أي دولة أخرى.
وقال فرانسيسكو جونزاليس، رئيس الصناعة الوطنية لقطع غيار السيارات في المكسيك، إن التعاون الإقليمي عبر أمريكا الشمالية يخفض التكاليف على العملاء.
وقال إن شركات صناعة السيارات “لا يمكنها إنتاج كل شيء في دولة واحدة، لأن ذلك يجعلها غير قادرة على المنافسة”.
