الأهداف المناخية والانبعاثات تختبر مساعي الغرب للحد من المركبات الكهربائية الصينية
يحذر المحللون من أن صعود الصين السريع كقوة عالمية لإنتاج السيارات الكهربائية يجعل الجهود الغربية للحد من صادراتها أمرًا صعبًا إلى حد ما ويعني أنها قد تثقل كاهل المعركة ضد تغير المناخ والأهداف المعلنة.
ومن المتوقع أن يصوت البرلمان الأوروبي يوم الجمعة على ما إذا كان فرض رسوم جمركية باهظة على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين – جزء من محاولة لحماية صناعة السيارات من المنافسة المدعومة منخفضة التكلفة.
وسعت الولايات المتحدة إلى منع طوفان من السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة من إغراق أسواقها، مما يؤدي إلى تقويض عمالقة السيارات لديها وارتفاع أسعار العمال الأمريكيين.
ولطالما أثارت القوى الغربية مخاوف بشأن مخاطر “القدرة الفائضة” الصينية، والتي يغذيها الدعم الصناعي الضخم الذي تقدمه بكين وتراجع الاستهلاك في الداخل.
لكن الخبراء يقولون إنه مع حرص الغرب على تحقيق أهداف مناخية طموحة والحاجة إلى تسريع التحول إلى الطاقة الخضراء، فإنه لا يستطيع تحمل تكاليف دعم صناعة السيارات الراكدة.
وقال تو لو، المدير الإداري لشركة سينو أوتو إنسايتس، لوكالة فرانس برس: “لا يمكن للاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة أن يحققا أهدافهما المناخية ضمن الأطر الزمنية التي حدداها في الأصل دون مساعدة السيارات الكهربائية الصينية”.
“سيحتاجون إما إلى التوفيق بين أهدافهم أو السماح بدخول بعض السيارات الكهربائية الصينية.”
تأخرت الصين لفترة طويلة عن الغرب في قطاع السيارات والدفع بالطاقة الخضراء للحد من ارتفاع الانبعاثات، والتي لا تزال أكبر منتج لها في العالم.
لكن الجهود الرامية إلى توسيع إنتاج الطاقة الخضراء وتقليل الانبعاثات في الصين أدت إلى ارتفاع إنتاج المركبات الكهربائية ومكوناتها الضرورية.
وقد أدت هذه السياسة إلى حصول بكين على أكثر من 230 مليار دولار لصناعة السيارات الكهربائية بين عامي 2009 و2023، وفقًا لتحليل أجراه مركز واشنطن للدراسات الاستراتيجية والدولية.
النمو السريع
وقال مينغ يي لاي المستشار في شركة داكسو للاستشارات لوكالة فرانس برس إن الإعانات والدعم من بكين كانا “لاعبين رئيسيين في النمو السريع لسوق السيارات الكهربائية في الصين”.
وقد أدت هذه الدفعة إلى تحقيق شركات السيارات الصينية العملاقة مثل BYD – التي كانت معروفة في السابق بتصنيع البطاريات – أرباحًا سنوية قياسية في العام الماضي.
في عام 2023، تم تصنيع أكثر من نصف السيارات الكهربائية المباعة في جميع أنحاء العالم من قبل شركات صينية، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA).
وكان جزء كبير من ذلك مدفوعًا بالاستهلاك المحلي – فمن بين جميع السيارات الكهربائية الجديدة التي تم بيعها عالميًا في ديسمبر، كان 69٪ منها في الصين، وفقًا لشركة الأبحاث ريستاد إنرجي.
لكن عمالقة السيارات الكهربائية في الصين لم يخفوا طموحاتهم الخارجية.
وقالت شركة BYD إنها تأمل أن تكون من بين أكبر خمس شركات سيارات في أوروبا ولديها خطط لفتح مصانع في المجر وتركيا.
حتى أن صانعي السيارات الصينيين يحققون نجاحات في أمريكا اللاتينية، فقد باعوا ما قيمته 8.5 مليار دولار من السيارات في المنطقة العام الماضي، مقارنة بـ 2.2 مليار دولار في عام 2009، وفقاً لمركز التجارة الدولي، وهو وكالة تابعة للأمم المتحدة.
ويقدر محللون من شركة الاستشارات AlixPartners أن الشركات الصينية ستستحوذ على 33% من سوق السيارات العالمية بحلول عام 2030.
وسعت واشنطن إلى تعزيز سوق السيارات الكهربائية المحلية الخاصة بها، حيث كشفت عن منح بقيمة 1.7 مليار دولار في يوليو للمساعدة في توسيع أو إحياء مرافق السيارات لصنع السيارات الكهربائية وقطع الغيار.
وقد خصص قانون الحد من التضخم لعام 2022 نحو 370 مليار دولار لدعم تحول الطاقة في أمريكا، بما في ذلك الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية والبطاريات المصنوعة في الولايات المتحدة.
وقد أدى النمو السريع لمنافسيهم الصينيين إلى إطلاق أجراس الإنذار في واشنطن وبروكسل.
وقالت إيلاريا مازوكو، الزميلة البارزة في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، لوكالة فرانس برس: “الخوف هو أن هذه الشركات تكتسب مثل هذه الحصة السوقية بهذه السرعة”.
وقالت: “هناك توجه نحو استخدام السيارات الكهربائية، ولديهم أفضل وأرخص السيارات الكهربائية على الإطلاق”.
“العلم الأبيض”
ويقول المحللون إن الاتحاد الأوروبي لا يستطيع تحمل اتخاذ موقف متشدد مثل الولايات المتحدة، التي اتهمت بكين بـ “الغش” وفرضت رسومًا بنسبة 100٪ على السيارات الكهربائية القادمة من الصين.
وقال تو من شركة Sino Auto Insights: “تعتمد شركات صناعة السيارات الألمانية بشكل كبير على السوق الصينية لتحقيق أرباحها”.
وأضاف: “لدى أكبر شركتين أوروبيتين لصناعة السيارات الآن حصص كبيرة في العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية… من مصلحتهما أن تنجح هذه الشركات”، في إشارة إلى ستيلانتيس وفولكسفاجن.
هذه الشركات “لوحت بالفعل بالعلم الأبيض وقررت أنها لا تستطيع المنافسة وتفضل الشراكة”.
ومما يزيد الأمر تعقيدا أيضا الجهود العالمية الرامية إلى خفض الانبعاثات.
وكتب محللون في مركز أبحاث الاستدامة RMI ومقره الولايات المتحدة في أغسطس: “إن الحاجة الملحة لمكافحة تغير المناخ تتطلب من العالم أن يتحرك بشكل أسرع لتعزيز تحول الطاقة في جميع القطاعات، ويدعو إلى المزيد من الطاقة النظيفة والمزيد من المركبات الكهربائية على الطريق”.
وقالوا “يمكن للصين أن تزود العالم بمركبات أنظف وعالية الجودة وبأسعار معقولة”.
قادت المفوضية الأوروبية بقيادة أورسولا فون دير لاين “الصفقة الخضراء” التشريعية الطموحة، بما في ذلك التدابير الرئيسية مثل فرض حظر على السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035.
ومع ذلك، يقول المحللون إن تحقيق هذا الهدف سيكون أمرًا صعبًا دون تدفق مستمر من السيارات الكهربائية على طرق أوروبا.
وقال لاي من داكسو للاستشارات إنه في حين أن جهود الاتحاد الأوروبي “تهدف إلى حماية الصناعات المحلية وضمان المنافسة العادلة، إلا أنها يمكن أن تحد عن غير قصد من توافرها والقدرة على تحمل تكلفتها”.
“قد يؤدي هذا إلى إبطاء التحول إلى السيارات الكهربائية، وهو أمر ضروري لمعالجة تغير المناخ.”
Source link
