يتلاشى إرث شركة فيات في تورينو مع نضال صناعة السيارات في إيطاليا

المدينة الإيطالية تورينووتمثل مدينة نيويورك، موطن أقدم مصنع للسيارات في أوروبا، التدهور الصناعي الذي تواجهه أجزاء من القارة حيث يعاني صانعو السيارات من تكلفة الكهرباء وانخفاض الطلب والمنافسة من الصين.

تقع عند سفح جبال الألب في شمال غرب إيطاليا، حيث تورينو فيات، وهي الآن جزء من شركة Stellantis المتعددة الجنسيات، وقد أسستها عائلة Agnelli منذ 125 عامًا. وهي الآن تتصارع مع تراجع صناعتها التي كانت مهيمنة ذات يوم، وهو ما يتجلى في حالة مصنع ميرافيوري التاريخي.

يقوم المصنع بتصنيع سيارة المدينة الكهربائية Fiat 500 وسيارتين رياضيتين من طراز Maserati، ولكن بسبب انخفاض الطلب، تم تعليق الإنتاج لأجزاء كبيرة من العام وحصل 2800 عامل على إجازة بأجور مخفضة.

يقول جياكومو زوليانيلو، عامل مصنع ومسؤول نقابي في FIOM Cgil، وهو من بين أولئك الذين تم تسريحهم حتى بداية نوفمبر: “لقد تم إغلاق ميرافيوري بالفعل. كل ما في الأمر هو أنه يُعاد فتحه أحيانًا”.

من أجل البقاء، سمحت فيات بتخفيف هويتها الإيطالية عندما استحوذت على الشركة ثم اندمجت مع كرايسلر في عام 2014، وأنشأت شركة فيات كرايسلر للسيارات (FCA)، وانضمت إلى صانع بيجو PSA لتشكيل ستيلانتيس في عام 2021.

وفي الوقت نفسه، فقدت تورينو أربعة من مصانع السيارات الخاصة بها على مدى العقود الأربعة الماضية، بدءًا من مصنع لينجوتو في عام 1982 – المشهور بمضمار الاختبار على السطح الذي ظهر في الفيلم البريطاني الكلاسيكي “الوظيفة الإيطالية” في الستينيات – وانتهى العام الماضي بجرولياسكو.

إن ميرافيوري ـ التي كانت ذات يوم رمزاً لقوة شركة فيات، حيث وظفت نحو 60 ألف شخص وتنتج ما يصل إلى مليون سيارة سنوياً بما في ذلك السيارة الأصلية فيات 500 في أوج مجدها في ستينيات القرن الماضي ـ قد ذبلت حتى أصبحت في ظل ما كانت عليه في السابق.

يقول لوكا دافيكو، عالم الاجتماع الحضري في كلية الفنون التطبيقية في تورينو: “هناك كلمة محظورة هنا في تورينو، وهي “الانحدار”… يمكننا أن نطلق عليها ما نريد… لكنها حقيقة لا تقبل الجدل إلى حد ما”.

يعيش حوالي 2.2 مليون شخص في تورينو وضواحيها.

حاولت المدينة إعادة اختراع نفسها كوجهة سياحية تروج لمركزها الأنيق، وأفضل المتاحف والأطعمة، وقربها من جبال الألب، فضلاً عن كونها مركزًا للمعرفة، مع أكثر من اثنتي عشرة جامعة وأكاديمية.

كما أنها تستضيف صناعة الطيران المزدهرة ويوفنتوس، نادي كرة القدم الأكثر نجاحا في إيطاليا.

ومع ذلك، مع وجود ما يصل إلى 50.000 إلى 60.000 وظيفة في المنطقة لا تزال مرتبطة بصناعة السيارات، فإن المزاج العام قاتم حيث يستعد عمال Stellantis لإضراب وطني ومسيرة في روما يوم الجمعة للضغط على الحكومة والشركة لحماية الوظائف.

آخر مصنع يقف

وفي انعكاس للتحديات على مستوى الصناعة التي تؤثر أيضًا على شركة فولكس فاجن الرائدة في السوق الأوروبية، من المقرر أن ينخفض ​​إنتاج Stellantis الإيطالي إلى أقل من 500 ألف سيارة هذا العام، وهو أدنى مستوى منذ عام 1958، وفقًا لاتحاد FIM Cisl.

يعد مصنع ميرافيوري الآن آخر مصنع للسيارات قائمًا في تورينو، ومعظم القوى العاملة فيه عاطلة عن العمل وتقترب من التقاعد. وتقول النقابات إن متوسط ​​أعمارهم يتراوح بين 57 و58 عاما، بينما لم تعد الأجيال الشابة تنجذب إلى قطاع السيارات.

وقد تلقت ميشيلا سانفيليبو، وهي عاملة أخرى في المصنع، تذكيرًا صارخًا بهذا عندما ذهبت للحصول على وشم.

“الرجل الذي رسم لي وشماً كان صغيراً جداً وعندما سألني أين أعمل وقلت له “Stellantis, ex-Fiat”، أجابني “ما هذا؟ ماذا ينتج؟”… كان الأمر محرجاً للغاية”. تقول.

يقول فرانشيسكو زيربولي، أستاذ الإدارة في جامعة كا فوسكاري في البندقية والمدير العلمي لمركزها لابتكار السيارات والتنقل، إن إنتاج السيارات الإيطالي انخفض بسبب تقليص شركة ستيلانتيس للاستثمارات في النماذج الجديدة، خاصة لمصانعها الإيطالية.

ويقول: “لم يكن الأمر مجرد خطأ، بل كان اختياراً”.

ويضيف زيربولي أن التحول من فيات إلى ستيلانتيس يعني أن تورينو لم تعد المركز الرئيسي للهندسة وتطوير المنتجات. تم تصميم أحدث سيارات فيات وألفاس ولانسياس في إيطاليا ولكنها تستخدم في الغالب محركات ومنصات مشتقة من فرنسا.

يتم إنتاجها في الخارج، وقال كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، إن تصنيع واحدة منها – Alfa Romeo Junior – في إيطاليا بدلاً من بولندا كان سيضيف 10000 يورو (10900 دولار) إلى سعر البيع بالتجزئة.

المستقبل في مكان آخر

ميرافيوري، المعروفة باسم “المدينة داخل المدينة”، عبارة عن مجمع ضخم يمتد على أكثر من 2 مليون متر مربع (21.5 مليون قدم مربع). ولكن الآن، عندما يذهب زوليانيلو إلى العمل، فإنه يواجه مسافة 15 دقيقة سيرًا على الأقدام من بوابة المصنع إلى خط التجميع عبر مساحات مهجورة.

ويحصل العمال الذين تم إجازتهم على دفع حوالي 1100 يورو فقط شهريًا بعد خصم الضرائب، مقارنة براتب عادي يبلغ حوالي 1600 يورو. وتقول النقابات إن الكثير منهم يكافحون من أجل تدبر أمورهم.

“لقد مررنا بفترات قبيحة”، يقول دافيد ماناجو، مسؤول في FIM Cisl وعامل في المصنع وتعمل زوجته أيضًا في ميرافيوري. كلاهما تم منحهما إجازة عدة مرات، ولكن لحسن الحظ لم يحدث ذلك في نفس الوقت.

ومع ذلك، فإن الأموال كانت في بعض الأحيان “لا تكفي لسداد الرهن العقاري، ولم يكن الذهاب إلى البنك لطلب قروض لتوفير الطعام على الطاولة أمرا سهلا”. يقول ماناجو، 49 عامًا، إن الذكرى جعلته يبكي. “خوفي يعود إلى ذلك.”

يصر ستيلانتيس على أن ميرافيوري له مستقبل.

ويصنع المصنع علب التروس للسيارات الكهربائية والهجينة، ويستضيف مركزا لإعادة تدوير قطع غيار السيارات ومختبرا لتكنولوجيا البطاريات، وسيبدأ في إنتاج نسخة هجينة جديدة من فيات 500 في أواخر عام 2025.

ويمكن أن تستفيد تورينو أيضًا إذا اجتذبت الحكومة شركة تصنيع سيارات أخرى إلى إيطاليا، مما ينهي مكانة شركة ستيلانتيس باعتبارها المنتج الوطني الرئيسي الوحيد للسيارات. والمحادثات جارية مع مجموعة دونغفنغ للسيارات الصينية وشيري.

ومع ذلك، يأمل ماناجو أن يجد ابنه البالغ من العمر 18 عامًا وابنته البالغة من العمر 15 عامًا فرصًا أفضل في مكان آخر. “أتوقع أن مستقبلهم لن يكون في تورينو، وربما حتى في إيطاليا”.