بدأ أول قطار شحن دولي يديره القطاع الخاص في تركيا رحلته الافتتاحية يوم الجمعة، وهي خطوة مهمة إلى الأمام في تحرير السكك الحديدية في البلاد وتعزيز مكانتها كمركز لوجستي مهم بين أوروبا وآسيا.
يتم تشغيل الخدمة الجديدة من قبل شركة باسيفيك أوراسيا، وهي شركة تركية خاصة، التزمت بتشغيل 600 قطار سنويًا، تحمل 750 ألف طن من سلع التصدير بقيمة تبلغ حوالي 600 مليون يورو (حوالي 651 مليون دولار) – أي ما يعادل سعة الشحن لـ 22 ألف شاحنة.
خلال حفل وداع أقيم في محطة هالكالي بإسطنبول، سلط وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو الضوء على أهمية التطور في التجارة الدولية وجهود تركيا لتحديث شبكة السكك الحديدية.
وقال أورال أوغلو: “نحن متحمسون لرؤية منطقة المحيط الهادئ أوراسيا تصبح أول مشغل خاص للشحن الدولي بالسكك الحديدية”. “سيعزز هذا الطريق بين إسطنبول وبودابست قدراتنا التصديرية ويعزز دور تركيا كجسر بين آسيا وأوروبا.”
وسيسافر قطار الشحن الجديد مسافة 1549 كيلومترًا (962.24 ميلًا)، ويمر عبر تركيا وبلغاريا ورومانيا والمجر، ومن المتوقع أن يكمل الرحلة في حوالي أربعة أيام.
وستشمل تلك الرحلة 278 كيلومترًا في تركيا، و406 كيلومترًا في بلغاريا، و634 كيلومترًا في رومانيا، و231 كيلومترًا في المجر.
تحرير السكك الحديدية وتوسيعها
وأشار الوزير أورال أوغلو إلى التحديات التي تواجه تحرير قطاع السكك الحديدية في تركيا، والذي كان يهيمن عليه المشغلون المملوكون للدولة لعقود من الزمن.
وأشار إلى أن منطقة أوراسيا الباسيفيكية، وهي الآن ثالث شركة مرخصة لتشغيل السكك الحديدية في البلاد، تعد بمثابة علامة بارزة في تطوير السكك الحديدية في البلاد. وقال أورال أوغلو إن التحرير يهدف إلى تعزيز المنافسة وتشجيع الاستثمار في قطاع السكك الحديدية في تركيا.
نفذت الحكومة مشاريع كبيرة لتوسيع السكك الحديدية على مدى العقدين الماضيين.
منذ عام 2003، قامت تركيا بتوسيع شبكة السكك الحديدية الخاصة بها بما يقرب من 3000 كيلومتر، ليصل إجمالي الطول إلى 13919 كيلومترًا.
وشدد أورال أوغلو على رؤية الحكومة للسكك الحديدية باعتبارها ركيزة استراتيجية لاقتصاد تركيا المستقبلي، مستشهدًا بخط سكة حديد باكو-تبليسي-قارص (BTK) كعنصر أساسي في استراتيجية الممر الأوسط لربط آسيا وأوروبا.
وقال أورال أوغلو: “نحن نعطي الأولوية للسكك الحديدية كسياسة دولة”. “رؤيتنا هي إنشاء ممر السكك الحديدية الأقصر والأكثر أمانا والأكثر اقتصادا بين القارتين.”
تنامي دور السكك الحديدية في التجارة
يأتي تدشين قطار الشحن الخاص في أعقاب التشغيل الناجح لخط BTK، الذي يربط تركيا بجورجيا وأذربيجان وخارجها إلى آسيا الوسطى والصين.
منذ افتتاحه، تم نقل أكثر من 1.5 مليون طن من البضائع على خط BTK، مما أدى إلى تقليل وقت نقل البضائع المسافرة من الصين إلى أوروبا بشكل كبير.
وقال أورال أوغلو: “نعتقد أن هذا الحجم سيزداد بشكل أكبر في الفترة المقبلة”.
ومع تحول طرق التجارة العالمية وسط اضطرابات سلسلة التوريد والشكوك الجيوسياسية، يُنظر إلى موقع تركيا الاستراتيجي وشبكة السكك الحديدية المتوسعة على أنها ميزة تنافسية.
وقال أورال أوغلو إنه في عام 2023 وحده، تم إجراء أكثر من 9000 رحلة بالقطار بين الصين وأوروبا، حيث تلعب تركيا دورًا متزايد الأهمية كدولة عبور.
الطموحات المستقبلية
تمتد خطط تركيا لقطاع السكك الحديدية إلى ما هو أبعد من إطلاق أول قطار شحن دولي خاص لها.
وقال أورال أوغلو إنه بحلول عام 2028، تهدف الحكومة إلى توسيع شبكة السكك الحديدية إلى 17287 كيلومترًا، وبحلول عام 2053، تخطط للوصول إلى 28590 كيلومترًا.
وتتضمن خطة التوسع الطموحة تحديث الخطوط الحالية، وبناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، وزيادة حصة البضائع المنقولة بالسكك الحديدية من 5% إلى 22%.
وقال أورال أوغلو: “هدفنا هو رفع حجم البضائع المنقولة بالسكك الحديدية من 32 مليون طن اليوم إلى 448 مليون طن”.
وعلى وجه الخصوص، تعلق الحكومة آمالا كبيرة على خط السكك الحديدية لجسر يافوز سلطان سليم، وهو جزء مهم من مشروع طريق التنمية المخطط له، وهو مشروع نقل إقليمي بمليارات الدولارات مصمم لتسهيل حركة البضائع من آسيا إلى أوروبا.
ويهدف المشروع، الذي تم الكشف عنه العام الماضي، إلى تسهيل نقل البضائع من الخليج إلى أوروبا عبر ميناء الفاو الكبير في البصرة جنوب العراق. وسيتم ربط الميناء بتركيا ومن ثم بأوروبا من خلال شبكة واسعة من السكك الحديدية والطرق السريعة.
أفاد أورال أوغلو عن اهتمام دولي قوي من المؤسسات المالية مثل البنك الدولي، الذي من المتوقع أن يدعم مشروع خط السكك الحديدية لجسر يافوز سلطان سليم.
وأشار الوزير إلى أنه من المقرر أن يبدأ إنشاء الخط الجديد مطلع عام 2025.
Source link
