قطاع السيارات الصاعد في Türkiye وعلامة EV المحلية ، TOGG
كان القرن العشرين فترة بناء للصناعة التركية. في وقت تأسيس الجمهورية في عام 1923 ، كان للبلاد بنية تحتية صناعية صغيرة نسبيًا مع ما يزيد قليلاً عن 280 منشأة إنتاج. ومع ذلك ، بحلول القرن الحادي والعشرين ، حققت معالم كبيرة. بين عامي 1923 و 1950 ، زاد عدد المنشآت الصناعية إلى حوالي 430 وبحلول أوائل الستينيات ، فقد تجاوز 1000.
على الرغم من أن Türkiye اعتمدت على خطط التنمية لتعزيز قاعدتها الصناعية وتعزيز قدرة التصدير خلال سبعينيات القرن الماضي ، فقد ناضلت من أجل تحقيق نجاح كبير في تقنيات الإنتاج المحلي. قاطعت هذه الفترة الانقلاب العسكري في عام 1980. بعد توزيع Turgut özal في عام 1983 ، تم استبدال نموذج التصنيع المتمحور حول الدولة بنهج خاص موجه نحو القطاع. نمت قدرة تصدير Türkiye ، التي بلغت 6 مليارات دولار ، بسرعة إلى 15 مليار دولار بحلول عام 1993.
بحلول أوائل القرن الحادي والعشرين ، أصبحت الصناعة التركية قوة إنتاج مقاس عالمياً. ومع ذلك ، فإن الأزمات المالية لعام 1994 و 1999 و 2000 و 2001 تسببت في أضرار جسيمة للقدرة الإنتاجية الصناعية في Türkiye. مما يعكس عدم الاستقرار السياسي في البلاد ، ظل المنتج المحلي الإجمالي (GDP) مستقرًا نسبيًا بحوالي 248 مليار دولار في كل من 1993 و 2002. ومع ذلك ، فإن عدد المنشآت الصناعية التي يمكن تصنيفها مع وصول مصانع الإنتاج إلى ما يقرب من 13000.
بحلول عام 2025 ، تجاوز هذا الرقم 85000 ، مما جعل Türkiye ثاني أكبر ممثل صناعي في العالم. كان هذا النمو مدفوعًا بعوامل مختلفة مثل البحث والتطوير والاستثمار الأجنبي المباشر (FDI) والحوافز الحكومية. بالإضافة إلى الاستقرار السياسي ، مكّن هذا الزخم 250 مليار دولار من الصادرات الصناعية ووضع Türkiye في منصب ثاني أكبر منتج للسيارات على مستوى العالم. مع قدرة إنتاج سنوية من 1.2 إلى 1.5 مليون سيارة ، وصلت صناعة السيارات في Türkiye ، وهي أكبر قطاع تصدير في البلاد ، إلى حد جديد. يمكن اعتبار العتبة الجديدة التي تم الوصول إليها جزءًا من العملية المعروفة باسم الثورة الصناعية الرابعة. تهدف هذه العملية ، التي تتضمن زيادة استخدام تقنيات الجيل التالي وتعكس تحولًا نحو نماذج الطاقة النظيفة ، أيضًا إلى تحويل الصناعة التركية. كجزء من الجهود المبذولة لرفع نفقات البحث والتطوير إلى 50 مليار دولار ، تم تسليط الضوء على صناعة المركبات الكهربائية (EV) تحت اسم مجموعة مبادرة السيارات في Türkiye (TOGG). تم إطلاق هذه المبادرة في عام 2019 ، مع الانتهاء من مرحلة الإنتاج الضخم الأول في عام 2023 ، ترمز إلى الذكرى المائة للجمهورية.
TOGG كعلامة تجارية لسيارة Türkiye
عام 2023 ، عندما تجاوز الناتج المحلي الإجمالي لـ Türkiye 1 تريليون دولار ، يمثل عصرًا ذهبيًا للصناعة التركية من هذا المنظور. خلال الفترة 2023-2025 ، أنتجت Togg ما يقرب من 50000 مركبة ، ليصبح الرائد المحلي في سوق EV مع العديد من النماذج الجديدة قيد التطوير. تستعد الشركة الآن لدخول الأسواق العالمية.
بعد نجاحها المحلي ، أصبحت Toggh 37 أكبر شركة صناعية في Türkiye ، حيث حققت أكثر من مليار دولار من الإيرادات السنوية. على الرغم من أنه قد لا يزال يعتبر شركة متوسطة الحجم مقارنةً بمنافسيها العالميين ، إلا أنه لا ينبغي التقليل من قدرة Türkiye التنافسية باعتبارها ثاني أكبر منتج للسيارات في العالم. لقد تجاوزت Türkiye بالفعل الدول الأوروبية مثل فرنسا وإيطاليا والمملكة المتحدة من حيث إنتاج المركبات والقدرة الصناعية وتتبع الآن استراتيجية متوسطة الأجل. تركز هذه الاستراتيجية على تحقيق الاكتفاء الذاتي في تلبية الطلب المحلي على EVs. بالنظر إلى أن حجم التجارة الخارجية في Türkiye يقترب من 700 مليار دولار ، حيث تمثل واردات الطاقة ما بين 70 مليار دولار و 100 مليار دولار ، تصبح الأهمية الاستراتيجية لـ Togg أكثر وضوحًا. كدولة تستورد من 30 مليار دولار إلى 40 مليار دولار من النفط سنويًا ، تتكيف TOGG بسرعة مع نماذج الإنتاج والتكنولوجيا الجديدة بينما تهدف إلى التصنيع بمواردها الخاصة.
المشتريات المخطط لها 12000 مركبة توب للقطاع العام بحلول عام 2029 يمكن اعتبارها خطوة مهمة نحو التحول. إدراج نماذج جديدة ، مثل سيارة سيدان الكهربائية T10F، قد يساعد في تقليل النفقات العامة على المدى المتوسط. على وجه الخصوص ، يمثل التحول بعيدًا عن المركبات التي تعمل بالبنزين والانتقال إلى EVs المنتجة محليًا تغييرًا حاسمًا للقطاع العام ، والذي يدير حاليًا أسطولًا مكون من 120،000 سيارة. قد يساهم استخدام مركبات TOGG كسيارات رسمية أيضًا في تعزيز علاقة أكثر صحة بين الدولة والمجتمع.
تشير التقديرات إلى أنه تم إنتاج حوالي 40 مليون EVs على مستوى العالم حتى الآن. يتم إنتاج غالبية هذه المركبات أو استخدامها في الصين والولايات المتحدة وأوروبا الغربية. في دول شمال أوروبا ، دفعت الحوافز الحكومية الأفراد إلى شراء أو تفضيل في الغالب. وبالمثل ، في بلدان مثل كندا وأستراليا وسويسرا ، يتم اعتماد السيارات الكهربائية بمعدلات أعلى مقارنة بالسنوات السابقة.
على الرغم من دعمها من خلال الحوافز الحكومية في البلدان المتقدمة ، إلا أن سوق EV لم يتطور بعد إلى صناعة عالمية حقيقية. في المتوسط ، يتم إنتاج ما يقرب من 90 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم كل عام ، ولا تزال الغالبية العظمى من هذه المركبات غير الكهربائية (غير EVS) ، والتي لا تزال مفضلة على نطاق واسع. من منظور آخر ، ظهرت مبادرة TOGG في وقت كان فيه قطاع EV لا يزال جديدًا نسبيًا وحقق نجاحًا ملحوظًا في السوق المحلية. بالإضافة إلى جهود التصدير التي تستهدف البلدان المجاورة ، فإن المبيعات إلى الأسواق الأكثر تقدماً هي أيضًا على جدول الأعمال. ومع ذلك ، فإن الصين والولايات المتحدة تهيمن حاليًا والسيطرة على كل من إنتاج EV والأسواق. في مثل هذه البيئة التنافسية عالية ، حيث يقود اثنان من العملاقين الصناعيين في هذا القطاع ، مع التركيز على الصادرات الإقليمية بدلاً من وضع التوقعات العالمية الطموحة للغاية ، يبدو أن نهجًا أكثر واقعية واستراتيجية.
في عام 2000 ، شكلت صناعة السيارات التركية 0.73 ٪ من إنتاج السيارات العالمي. بحلول عام 2024 ، زادت هذه الحصة إلى 1.5 ٪. مع اتخاذ الخطوات التي يتم اتخاذها والحوافز ، من المتوقع أن ترتفع حصة Türkiye إلى 1.85 ٪ بحلول عام 2030 وتصل في النهاية إلى 2 ٪. حاليا ، تمثل EVs حوالي 3.2 ٪ من إجمالي المركبات التي تم إنتاجها في جميع أنحاء العالم. بالنظر إلى القدرة التنافسية الحالية لصناعة السيارات التركية ، تتمتع Türkiye بإمكانية قوية لتصبح لاعبًا مهمًا في قطاع EV. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن TOGG ، كمبادرة جديدة في صناعة ناشئة ، ستحتاج على الأرجح إلى فترة متوسطة الأجل قبل أن تصبح لاعبًا عالميًا رئيسيًا. في نهاية المطاف ، تكمن أهمية وأهمية Togg في رفع الصناعة التركية إلى مستوى أعلى على عتبة الثورة الصناعية الرابعة. قد يتطلب تحقيق هذا الهدف الانتظار حتى الثلاثينيات من القرن الماضي ، إلى جانب استكمال نجاحها المحلي بأداء تصدير قوي.
#قطاع #السيارات #الصاعد #في #Türkiye #وعلامة #المحلية #TOGG
