يمضي الاتحاد الأوروبي قدمًا في فرض تعريفات السيارات الكهربائية الصينية بعد التصويت المنقسم
أعلنت المفوضية الأوروبية يوم الجمعة أن الاتحاد الأوروبي سيمضي قدمًا في فرض رسوم جمركية كبيرة على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، على الرغم من رفض ألمانيا لها.
وتكشف معارضة أكبر اقتصاد في الكتلة عن انقسام بشأن أهم نزاع تجاري بين الاتحاد الأوروبي وبكين منذ عقد من الزمن.
ومن شأن الرسوم المقترحة على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين بنسبة تصل إلى 45% أن تكلف شركات صناعة السيارات مليارات الدولارات الإضافية لجلب السيارات إلى الكتلة، ومن المقرر أن يتم فرضها اعتبارًا من الشهر المقبل لمدة خمس سنوات.
وقالت المفوضية الأوروبية، التي تشرف على السياسة التجارية للاتحاد، إنها ستتصدى لما تعتبره دعمًا صينيًا غير عادل بعد تحقيق استمر عامًا بشأن مكافحة الدعم، لكنها قالت أيضًا يوم الجمعة إنها ستواصل المحادثات مع بكين.
قد يكون الحل الوسط المحتمل هو تحديد الحد الأدنى لأسعار البيع.
وقالت مصادر في الاتحاد الأوروبي إنه في تصويت مهم يوم الجمعة، أيدت 10 دول أعضاء في الاتحاد الأوروبي التعريفات الجمركية وصوت خمسة ضدها، مع امتناع 12 دولة عن التصويت.
وكان الأمر يتطلب معارضة أغلبية مؤهلة تتألف من 15 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي، تمثل 65% من سكان الاتحاد الأوروبي، لمنع هذا الاقتراح. وذكرت رويترز يوم الأربعاء أن الإجراء من المرجح أن يتم إقراره، مع تأييد فرنسا وإيطاليا وبولندا.
وقالت مصادر يوم الجمعة إن ألمانيا، أكبر اقتصاد في المنطقة ومنتج رئيسي للسيارات، صوتت ضد الاقتراح.
وقالت المفوضية الأوروبية إنها حصلت على “الدعم اللازم” لاعتماد الرسوم الجمركية، رغم أنها ستواصل المحادثات مع بكين لإيجاد حل بديل.
وقال نوح باركين، كبير المستشارين في مجموعة روديوم، إن هذا كان انتصارا كبيرا للمفوضية بعد ضغوط حادة من ألمانيا والصين لإلغاء الرسوم وإبرام صفقة.
وأضاف أن ذلك عزز موقف بروكسل في المفاوضات، لكنه شعر أن فرص التوصل إلى اتفاق ضئيلة بالنظر إلى المستوى العالي الذي حددته المفوضية للتوصل إلى اتفاق.
وأضاف: “الخطر هو أن بكين تشعر بالحاجة إلى الرد على الرسوم بإجراءات انتقامية من جانبها، الأمر الذي ينسف فرص التوصل إلى حل تفاوضي”.
ويعكس تصويت يوم الجمعة الانقسامات بشأن العلاقات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين. وتريد بعض الدول اتخاذ موقف حازم ضد ما تعتبره إعانات حكومية مفرطة، وتدرك فشل الاتحاد الأوروبي في فرض رسوم جمركية على الألواح الشمسية الصينية قبل عقد من الزمن. وتمتلك الصين الآن حصة تزيد عن 90% من سوق الطاقة الكهروضوئية في الاتحاد الأوروبي.
وتريد دول أخرى تشجيع الاستثمار الصيني أو تخشى نشوب حرب تجارية متبادلة.
وفي ما اعتبر بالفعل بمثابة انتقام، أطلقت بكين هذا العام تحقيقاتها الخاصة في واردات البراندي ومنتجات الألبان ولحم الخنزير من الاتحاد الأوروبي.
إشارة قاتلة؟
أعربت وزارة التجارة الصينية عن معارضتها الشديدة للتعريفات الجمركية المقررة من قبل الاتحاد الأوروبي، ووصفتها بأنها “غير عادلة وغير متوافقة وغير معقولة”، وتنتهك قواعد منظمة التجارة العالمية. لقد أطلقت بالفعل تحديًا لمنظمة التجارة العالمية.
ووصف الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو أوليفر زيبسي التصويت بأنه “إشارة قاتلة لصناعة السيارات الأوروبية” وقال إن هناك حاجة إلى تسوية سريعة لمنع نشوب صراع تجاري.
وأعربت شركة جيلي القابضة عن “خيبة أملها العميقة” إزاء قرار المفوضية، قائلة إنه قد يعيق العلاقات الاقتصادية بين الاتحاد الأوروبي والصين ويضر الشركات والمستهلكين الأوروبيين.
قال رئيس الوزراء المجري فيكتور أوربان إن الاتحاد الأوروبي يتجه نحو “حرب اقتصادية باردة” مع الصين.
ومع ذلك، قال اتحاد السيارات الفرنسي PFA إنه من الجيد أن يدعم أعضاء الاتحاد الأوروبي الرسوم الجمركية، مضيفًا أنه يؤيد التجارة الحرة طالما أنها عادلة.
وقالت ستيلانتيس إنها تدعم المنافسة الحرة والنزيهة، وإن القطاع يتعرض لضغوط من خطط خفض الكربون و”الهجوم التجاري العالمي الصيني”.
موقف متشدد
وقد أصبح موقف الاتحاد الأوروبي تجاه بكين أكثر تشددا في السنوات الخمس الماضية. فهي تنظر إلى الصين باعتبارها شريكاً محتملاً في بعض القضايا، ولكنها أيضاً تنظر إليها باعتبارها منافساً ومنافساً نظامياً.
وتقول المفوضية إن الطاقة الإنتاجية الاحتياطية للصين البالغة 3 ملايين سيارة كهربائية سنويًا، والتي يجب تصديرها، هي ضعف حجم سوق الاتحاد الأوروبي. وبالنظر إلى التعريفات الجمركية بنسبة 100% في الولايات المتحدة وكندا، فإن المنفذ الأكثر وضوحًا لتلك المركبات الكهربائية هو أوروبا.
وكجزء من المفاوضات المستمرة مع الصين، تستطيع المفوضية أن تعيد النظر في تعهد الأسعار ــ الذي يتضمن حداً أدنى لسعر الاستيراد وعادة ما يحدد سقفاً للحجم.
ومن الأمثلة على ذلك شركة فولفو للسيارات، التي تمتلك شركة جيلي حصة الأغلبية فيها. وتأمل الشركة في تجنب الرسوم الجمركية الباهظة عند استيراد سياراتها الكهربائية المصنوعة في الصين من خلال التوصل إلى اتفاق بشأن التسعير.
تتراوح تعريفات الاتحاد الأوروبي من 7.8% لشركة Tesla إلى 35.3% لشركة SAIC والشركات الأخرى التي تعتبر غير متعاونة مع تحقيق الاتحاد الأوروبي. وتأتي هذه التعريفات بالإضافة إلى رسوم الاستيراد القياسية المفروضة على السيارات في الاتحاد الأوروبي والتي تبلغ 10%.
لوران روسمان، الشريك في شركة آر بي ليجال، الذي دافع عن الصناعة في الاتحاد الأوروبي في قضية الألواح الشمسية قبل عقد من الزمن، كان متشككا بشأن فعالية التدابير.
وقال: “كان من الصعب للغاية حتى اتخاذ هذه الإجراءات”. “إنها أفضل من الألواح الشمسية، ولكن هل هي كافية لإنقاذ الصناعة؟ سأفاجأ.”
Source link
